9月28日11時(shí)18分，隨著(zhù)重達107噸的鋼主梁穩穩落在預定位置，我國山區首座大跨徑鋼混結合梁懸索橋——峰林特大橋實(shí)現合龍，這不僅為興義環(huán)城高速實(shí)現年底通車(chē)目標打下堅實(shí)基礎，更為“世界橋梁博物館”增添一位新秀。
　　峰林特大橋是興義環(huán)城高速重點(diǎn)控制性工程，橫跨馬嶺河峽谷，毗鄰興義市萬(wàn)峰林風(fēng)景區，橋面至谷底距離365.2米，相當于121層樓高。峰林特大橋總投資6.2億元，以峽谷分隔為義龍岸和興義岸，橋梁左幅橋長(cháng)1164米，右幅橋長(cháng)1130米。主橋為1-550m單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋。大橋于2018年3月開(kāi)工建設，計劃2020年年底建成通車(chē)。
　　“為盡可能保護好馬嶺河峽谷景區原有地貌及植被，我們采用在義龍岸路基及興義岸引橋上進(jìn)行節段拼裝，其后采用蕩移法施工塔前3個(gè)節段，該3個(gè)節段建好后同時(shí)作為后續節段的起吊平臺，合龍段為第49個(gè)節段，這樣有效保護了橋址處的地形地貌�！迸d義環(huán)高1-3標總工段武兵表示，此外，汽車(chē)吊配合龍門(mén)吊出渣工藝、峽谷陡坡溜管出渣工藝、大直徑孔深灌注樁基超流態(tài)自密實(shí)混凝土澆筑工藝、大體積混凝土PVC冷卻管工藝等技術(shù)的應用，都體現“綠美建造、科技興環(huán)”的建設要求。
　　值得一提的是，峰林特大橋主塔中橫梁采用裝配化預制吊裝工藝為國內首例，解決了提升系統精準就位、提升過(guò)程對主塔塔偏影響、提升就位后濕接縫混凝土的防微裂控制等方面技術(shù)難題。
　　黔西南州興義環(huán)城高速是貴州省高速公路網(wǎng)加密規劃項目之一，由貴州省公路工程集團有限公司承建，興義環(huán)城高速的建成將有效緩解興義市原有汕昆高速過(guò)境車(chē)輛車(chē)流量過(guò)大的情況，同時(shí)有效連接興義市市區和義龍新區。
　　據了解，貴州是世界上特大峽谷橋最密集、數量最多的地區，作為中國唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原上架起2.1萬(wàn)余座橋梁，創(chuàng )造了數十個(gè)“世界第一”。目前，世界高橋前100名中，有80多座在中國，貴州有48座;世界前十高橋中，5座在貴州。峰林特大橋的合龍使得“世界橋梁博物館”增添一位新秀，使得“貴州橋梁”這張名片更加靚麗。（撰文攝影：貴州日報當代融媒體記者 劉小明 閔捷）