滬昆高鐵北盤江大橋。

綜合檢測列車針對北盤江特大橋開展專項測試。

7月20日橋面導風欄桿安裝完成。

滬昆高鐵“世界第一跨”北盤江特大橋。

觀看大橋建設施工過程動畫。

介紹北盤江特大橋相關(guān)情況。

 亮點黔西南訊 12月20日下午，在滬昆高鐵通車之際，相關(guān)領(lǐng)導及媒體到晴隆縣光照鎮(zhèn)北盤江特大橋建設工程指揮部了解滬昆高鐵控制性橋梁工程北盤江特大橋建設等相關(guān)情況。

了解北盤江特大橋建設等情況后，相關(guān)領(lǐng)導及媒體到現(xiàn)場進一步從感官上了解這一滬昆高鐵全線2264公里重點控制性橋梁工程。

據(jù)了解，北盤江特大橋全長721.25米，主跨445米，橋面距江面約300米，最高設計速度350km/h，目前是世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋。滬昆客運專線長沙至昆明段是國家“五縱五橫”鐵路大通道之一，北盤江特大橋是控制鐵路走向的重點橋梁工程。

隨著一列和諧號高速列車從新建成的北盤江特大橋上呼嘯而過，標志著世界最大跨度的鋼筋混凝土拱橋——滬昆高鐵北盤江特大橋勝利建成通車。6秒的通過時間，中國中鐵廣州工程局(原中鐵港航局）的建設者卻經(jīng)歷了6年時間的艱苦奮戰(zhàn)，并創(chuàng)下多項世界新紀錄，鑄造了一座世紀豐碑。北盤江特大橋猶如一道亮麗的彩虹，飛越北盤江峽谷，實現(xiàn)了兩岸天塹變通途的高鐵夢。

北盤江特大橋融匯中國橋梁建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等特點，集拱座大體積混凝土、薄壁空心高墩、大跨度的纜索吊機、高空鋼管拱架設等先進施工技術(shù)于一體。大橋結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀，是一座集高科技及景觀橋梁，代表著鋼筋混凝土拱橋建造的最高水平。

北盤江特大橋自2010年10月開工，在全體參建員工的努力下，于2014年1月12日實現(xiàn)主拱圈骨架合龍，2015年11月19日主體結(jié)構(gòu)完成，2016年7月22日完成聚氨酯固化道床鋪設，2016年12月1日完成動態(tài)驗收，將于2016年12月28日正式通車運營。

中鐵港航局總指揮田偉接受采訪。

中鐵港航局總指揮田偉接受采訪。田偉在接受采訪時說：“這是一個微型峽谷地形，山坡都是70度以上的斜坡地帶，要在這樣的地方修一個橋，就決定了它的跨度會非常大，修建的難度也會非常大，同時修建的安全風險會比較高，對于高速鐵路橋梁來說的話，它對于剛度、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等要求非常高，所以就選擇混凝土拱橋這樣一個橋型，它能達到高速列車在上面行駛的要求”。

據(jù)介紹，北盤江特大橋具有“高、精、尖、難、險”等工程技術(shù)特點，在新材料、新結(jié)構(gòu)、新設備、新技術(shù)等方面進行了創(chuàng)新運用。一是鐵路橋梁首次采用C80高性能混凝土，提出大跨度混凝土拱橋合理結(jié)構(gòu)形式，建成世界最大跨度高速鐵路橋梁；二是研發(fā)了橋面導風欄桿（發(fā)明專利），確保高速行車安全，并采用新型拱底檢查車（發(fā)明專利），實現(xiàn)對拱圈的全覆蓋式檢查；三是高速鐵路大跨度混凝土拱橋成套施工技術(shù)，為同類橋梁施工提供借鑒。

北盤江特大橋在結(jié)構(gòu)型式、跨度、構(gòu)造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新，多項技術(shù)指標達世界先進水平。實現(xiàn)了“五大突破”：一是鋼筋混凝土拱橋最大跨徑；二是高速鐵路橋梁最大跨度；三是大跨度橋梁剛度控制；四是大跨度混凝土拱橋施工方法；五是大跨度橋梁鋪設新型聚氨酯固化道床。

（本網(wǎng)盧生龍攝影報道）