5月22日，伴隨一聲轟鳴的炮聲，由中鐵三局承建的盤(pán)興鐵路青后山隧道進(jìn)口開(kāi)始進(jìn)洞施工，繼4月5日隧道出口實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞施工后，該隧道進(jìn)入雙向開(kāi)挖階段，標(biāo)志著盤(pán)興鐵路建設(shè)取得突破。

　　青后山隧道作為盤(pán)興鐵路3標(biāo)的重難點(diǎn)、控制性工程，隧道全長(zhǎng)2502米，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)二級(jí)，設(shè)計(jì)速度250公里每小時(shí)，隧道最大埋深188米，全隧三級(jí)圍巖985米，占隧道總長(zhǎng)的39.3%，四級(jí)級(jí)圍巖835米，占隧道總長(zhǎng)的33.3%，五級(jí)圍巖645米，占隧道總長(zhǎng)的26%，明洞37米，占隧道總長(zhǎng)的1.4%。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，穿越3個(gè)斷層，1個(gè)褶皺構(gòu)造，隧區(qū)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，圍巖存在弱膨脹巖，隧區(qū)地下水豐富，且季節(jié)性強(qiáng)，旱季涌水量8410立方米每天,雨季最大可達(dá)31000立方米每天。青后山隧道設(shè)計(jì)雙向施工，進(jìn)口段為反坡施工，進(jìn)口段順層淺埋，地表存在沖溝，安全系數(shù)高，施工難度大。

　　青后山隧道自2020年9月動(dòng)工以來(lái)，隧道出口處于五級(jí)圍巖地帶，圍巖情況屬于水平破碎帶，多次遭遇涌水突泥，巖石破碎等多重考驗(yàn)，遵循 “短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”施工原則，在保障安全情況下，每日最大進(jìn)尺2.4米。為加快隧道進(jìn)洞施工，保證按照工期要求完成建設(shè)，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)盤(pán)興鐵路通車，中鐵三局盤(pán)興鐵路建設(shè)者們放棄休息休假時(shí)間，堅(jiān)持“五點(diǎn)兩線”管理思路，以“標(biāo)準(zhǔn)化之年”活動(dòng)為契機(jī)，統(tǒng)籌調(diào)集人員設(shè)備，確保工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，強(qiáng)化技術(shù)服務(wù)，立足崗位，加班加點(diǎn)，奮戰(zhàn)一線，克服洞口危石處理，完成天溝、邊仰坡臨時(shí)防護(hù)、直立掌子面開(kāi)挖、導(dǎo)向墻施作、大管棚施作、管棚注漿，達(dá)到進(jìn)洞條件情況下于5月22日隧道進(jìn)口進(jìn)洞施工，實(shí)現(xiàn)隧道雙向開(kāi)挖，對(duì)加快推進(jìn)隧道施工具有重大意義。

　　盤(pán)興高鐵

　　據(jù)悉，盤(pán)興高鐵是貴州省“市市通高鐵”的最后一個(gè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)98.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，橋隧比達(dá)90.66%，工程總投資139.7億元，批復(fù)工期4年。新建保田、興義南站，改擴(kuò)建盤(pán)州站，預(yù)計(jì)2024年建成開(kāi)通。盤(pán)興高鐵于盤(pán)州站接入滬昆高鐵，融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，迅速通達(dá)貴陽(yáng)、昆明、北京、上海等大城市。盤(pán)州市境內(nèi)61.2公里，興義市境內(nèi)37.1公里。

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